目前的货运繁荣情况，业内人似乎是有目共睹，最新统计数据显示，跨太平洋贸易在圣诞节前7周基本达到了顶峰，而且运价仍保持在峰值水平，但是大量货物运抵美国港口，那里也正面临着各种困扰。
自2020年9月中旬以来，亚洲-美西海岸即期运价一直保持在3800-4000美元/FEU的历史高位，几乎是去年同期的三倍。尽管航运公司向跨太平洋航线注入了大量的运力，但似乎还不够。
本周一，全球最大的集装箱航运公司马士基，就美国西海岸港口日益恶化的形势发布了客户咨询。
马士基表示：“我们将继续看到严重的拥堵，特别是在洛杉矶/长滩港。不幸的是，这种情况在最近几周恶化了，陆上面临的挑战包括劳动力短缺，码头停留时间延长，卡车运输能力和托盘可用性有限，这都严重影响了码头的流动性。”
“为了创造足够的空间来接收下一艘船的到达，码头面临着巨大的压力，需要快速处理不断增加的进口货物。”
大多数仓库已满，较高的堆场利用率和不断增加的码头停留时间，对船舶进入港口造成了瓶颈，从而导致严重的拥堵并危及船期可靠性。
马士基警告说，码头无法获得足够的工人来跟上运量的增长，这种情况令人担忧。预计进口需求在未来几周仍保持强劲，美西海岸的交通拥堵和延误也将持续。
另外，马士基还将对美国集装箱存储附加费进行更改，进出口集装箱的仓储每天将统一收取50美元/箱。自2020年11月26日起，在美国由码头堆场至内地堆场的预拖货柜，将收取每天50美元/集装箱的固定仓储费用，以避免存放货柜，并只适用于干货。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）决定暂停装运美国大豆和其它出口农产品的集装箱，主要是由于亚洲集装箱严重短缺，而大量集装箱积压在美国仓库中，需尽快将集装箱运出。这将对美国大豆和其它农产品出口企业造成沉重打击。据美国大豆和谷物专业联盟（SSGA）声称，赫伯罗特正在采取行动，将空集装箱尽快运回亚洲，而无需等待北美的货物运出。
赫伯罗特仍在用集装箱运输美国的一些农产品，但只运送那些产地靠近港口附近的货物。对于美国内部的绝大多数谷物和大豆运输者而言，集装箱短缺是一个巨大的问题，中西部的出口商依赖于重新定位的空集装箱。（资讯来源：搜航网）