集装箱船舶配载是指把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。当代由于船舶的大型化、班轮停靠港口的增加和载货量的与日俱增，集装箱船舶配载计划制定逐渐成为了一项无法单靠人脑完成的复杂工作，也就是离不开计算机作用的发挥。我们来看一看为什么它的讲究有这么多。
（1）充分利用船舶的装载能力。衡量集装箱船装载能力的主要指标有两个：箱位利用率（也就是船舱容积）和载重量利用率。这两个指标的高低将直接影响船公司营运的经济效益。船舶“满舱不满载”或“满载不满舱”的装载情况经常发生，例如船舶上装载的重货集装箱较多，则会发生“满载（载重量已达最大负荷）不满舱”的现象，需要根据航线情况，遵循效益最大化原则，在这两种装载状况中寻找平衡点。
（2）减少中途的翻舱倒箱。班轮营运的集装箱船通常有多个中途停靠港口，且各港口多数需要装、卸部分集装箱，因此集装箱船配载时应当尽量减少“先卸港箱”被“后卸港箱”压住、堵住的现象发生，以减少在中途港口翻舱，提高装卸速度。
也正是因为这一点，集装箱货物装船并不是“随来随装”，而是要等到货物全到齐后再装船，现在我们明白其原因了，是为了把在最终目的港卸货的集装箱先装船……以此类推。
（3）避免“一边倒”配箱。所谓“一边倒”是指将某港或数个港口的集装箱同时配载于船舶的左侧或右侧，这样做不论是对于装船还是卸货，妨碍都不小，特别是在中途港口卸船时，可能会造成船舶在短时间内出现倾斜（因为一边的货物被卸走太多，两边重量出现不平衡），使装卸作业出现困难，甚至影响安全。因此在配载的时候要力求避免“一边倒”配箱，将同港或数个港口的货柜对称地配于船舶两侧为宜。
（4）避免同卸货港的货柜过分集中“挤在一起”，这样可以尽可能多地用几台码头吊车同时作业，从而提高整体装卸效率，减少船舶的停留时间。码头吊之间一般需要相隔2-3个bay（注：2个bay为一个舱的长度）才可同时装卸，所以，当某一卸货港的箱量较多，超过一个舱的容量而必须分舱的时候，应该至少相隔一个舱位配置，这样两台装卸吊才能同时工作，避免形成“重点舱”，保证装卸效率和船期。
（5）满足特种集装箱的配载要求。特种箱是相对于普通干货集装箱而言的，例如冷藏冷冻集装箱因为运输中途不能断电，所以必须装载于冷藏箱区，危险品箱必须满足相互之间的间距要求和船舶对于危险品箱的限制要求，超高箱必须配载于舱内或舱面的最上层等。
